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1: Kehrschleife Unterbau
In Abbildung 1 steht die Grundkonstruktion der Kehrschleife. Sie besteht aus der „alten Gleisaufnahme der Kehrschleife, der auf 4 neue stützen gesetzt wurde. Die Stützen sind mit Fertigbetonsockeln im Boden verankert. Die Unterspannungen sind mit hinzu gekommen um eine Durchbiegung zu verhindern.
Auf die Stahlkonstruktion wurde Oben und an den Seiten Kunststoffplatten (Resoplan/Trespa) geklebt und schraubt. Die seitlichen Platten wurden danach lackiert. Auf die oberen Platten wurden anschließen die Gleise geschraubt. Die Einschotterung des Gleises erfolgte mit Edelsplitt, der (Versuchsweise) mit einem Leim-Wasser-Gemisch getränkt wurde. Es sind in der Kehrschleife die Messingschienen von LGB verbaut, die miteinander verlötet wurden um eine bessere Stromleitung zu erhalten.
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2: Kehrschleife fertig mit Gleis
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3: Gleis im Detail
In Abbildung 3 ist der Fertigzustand zu sehen. Am Stoß ist eine Kabelverlötung zu sehen.
Anschließen wurde die Brücke gestellt. Im Vordergrund ist die „Müllbox“ aus Gittermatten zu sehen. Links neben Schleife und Brücke die Hecke. Rechts ist der Graben, der durch Büsche zu gewachsen ist und dadurch schlecht zu sehen.
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4: Kehrschleife mit Brücke
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5: Brücke
Die Brücke besteht aus 9 einzelnen Tragwerken, die auf Pfeilern gelagert sind, die wiederum mit Betonsockeln im Boden eingegraben sind. Noch fehlt das Geländer und die Verkabelung.
Die Gleise auf der Brücke sind Edelstahlgleise von Revalda.
Der Anschluß an die bestehende Anlage wurde erst einmal provisorisch mit Holzbrettern hergestellt. Auf diese wurden erst einmal noch vorhandene Messingschienen geschraubt, da ich für die Kurve keine Edelstahlgleise mehr hatte.
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6: Provisorische Kurve
Hier ist gut zu sehen, wie die Verbindung zwischen den einzelnen Gleisen erfolgt. Die Verbindung besteht aus Laschen, die mit M2 Schrauben verschraubt wurden.
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7: Anschluß an Edelstahlgleise